Europeo, mucho europeo y muy europeo

 

Tal vez muchos recuerden el célebre "españoles, muy españoles y mucho españoles" de Mariano Rajoy  en un mitin del PP en Sevilla (2015). Para el que no lo recuerde: 

Aquí, vamos a cambiar españoles por europeos. Estoy pensando en Carolina Martinoli, presidenta de Vueling que, el pasado mes de enero, anunció la compra de 50 aviones Boeing ( con opción a la compra de otros 100)  para renovar la flota de Vueling en los próximos 5 años.

                                        Carolina Martiloni, presidenta de Vueling

Este anuncio se hace justo un  año después de la llegada de Trump a la presidencia de EE.UU y  seis meses después del humillante "acuerdo" comercial impuesto por EEUU a Europa que implica, recodémoslo,

* Un arancel del 15% para los productos europeos en EEUU, mientras que los productos norteamericanos no pagan aranceles en la UE.

* Compromiso de la UE de comprar productos energéticos norteamericanos por valor de 750.000 millones de dólares.

* La UE se compromete a hacer inversiones adicionales en EEUU por valor de 600.000 millones de dólares.

Todo el mundo sabe de la rivalidad de Boeing (USA) y Airbus (UE): son los dos grandes constructores en el campo de la aviación que se disputan la hegemonía mundial.

En ese contexto de "guerra comercial" declarada por Trump, ¿Cómo puede una compañía española (Vueling), integrada en una compañía europea (IAG) despreciar la opción europea y favorecer, con la inversión de 5.000 millones de euros en los próximos 5 años, la opción norteamericana?

Las autoridades europeas de la Comisión y del Consejo pueden clamar hasta desgañitarse hablando de la necesidad de un plan para reindustrializar Europa, pero si estos "europeos, mucho europeos y muy europeos" miran para otro lado...

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Otro Airbus es posible

Mientras China parece avanzar imparable hacia la conquista del mercado del coche eléctrico, Europa parece estancada: ¿Ha perdido Europa ya esta carrera o todavía no es tarde para remontar?

Si los fabricantes de aviones europeos iban por detrás de los norteamericanos como Boeing en los años 80 y lograron revertir esta situación con la puesta en marcha de Airbus...¿pueden hacer la industria europea otro tanto con el coche eléctrico?

Para Luca de Meo, CEO de Renault, la batalla no está perdida: Tan solo se necesita otro "Airbus", en este caso del coche eléctrico:

"Con Airbus, Europa demostró lo que es capaz de hacer. Intensificando la colaboración, nuestra industria emprenderá el camino de la renovación" (Luca de Meo: Carta a Europa, marzo de 2024).

                                         Luca de Meo, CEO de Renault

Tan ensimismados y preocupados estamos con el regreso de los nacionalismos que hemos olvidado los fundamentos para seguir avanzando hacia una Europa Unida: la confianza y la colaboración.

Si después de la II Guerra Mundial fue imprescindible romper la desconfianza entre vencedores y vencidos e iniciar una etapa de colaboración para reconstruir Europa, ahora -a falta de líderes políticos europeos de la talla de  Schuman, Adenauer, De Gasperi o Spaak- un consejero delegado de una multinacional es el que marca la pauta: colaboración y renovación.

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Músicas de Europa:

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Europeos como éstos

 Leo con estupor que Ryanair "la mayor línea aérea europea de bajo coste" ha cerrado un acuerdo los primeros días de diciembre, para comprar 210 aviones 737 MAX a la compañía norteamericana Boeing. El coste estimado de la operación ronda los 18.000 millones de euros.

Hay varias cosas que no cuadran en esta información:

1. En plena pandemia, con un tráfico aéreo bajo mínimos, con los aeropuertos vacíos y los aviones estacionados, y muchas compañías en ERTE, ¿tiene sentido una operación de esta envergadura?

2. Dos serios accidentes del modelo 737 MAX, uno de la compañía Lion Air en octubre de 2018 y otro de Ethiopian Airlines en marzo de 2019, obligaron a Boeing a retirar de la circulación este modelo de avión, hasta que se revisaran los problemas que pudieron causar los accidentes. Solo después de  una cuarentena de 20 meses la Administración Federal de Aviación (FAA) Estados Unidos, ha autorizado los vuelos del 737 MAX. ¿La apuesta de Ryanair no resulta muy aventurada?

3. De todos es conocida la rivalidad entre la norteamericana Boeing y la europea Airbus. Son los dos principales fabricantes a nivel mundial. Se calcula que Boeing ha perdido 20.000 millones de dólares con el 737 MAX. Por su parte, Airbus ha perdido muchos pedidos con la pandemia. Un pedido como el de Ryanair no solo contribuye a equilibrar las cuentas de Boeing. También animará a otros clientes dudosos a confirmar sus pedidos.

                                                Michael O´Leary, CEO de Ryanair

  

4. Airbus emplea 63.000 trabajadores europeos, tiene su sede en Toulouse (Francia) e instalaciones en  Alemania, Gran Bretaña y España.  En los meses de octubre y noviembre, con la entrega de 136 aviones, Airbus estaba recuperando la normalidad, pero su actividad en España está sufriendo fuertes recortes y será necesario aplicar un ERTE a más de 3000 trabajadores.

5. Todo esto gracias al "visionario" Michael O´Leary, consejero delegado de Ryanair,  que recientemente ha declarado que "Ryanair liderará la recuperación de los  sectores de la aviación y el turismo en Europa...a pesar del impacto de la COVID-19 a corto plazo".

Es decir. O´Leary está dispuesto a proseguir su política de vuelos a bajo coste -no sé si los ecologistas comparten su entusiasmo- y a contribuir a que Europa sea, en un futuro próximo, un Museo para chinos, japoneses y americanos. Lo que al parecer no está dispuesto por el momento es a hacer un pedido en serio a Airbus que, en el caso concreto de España, evitaría dicho ERTE.

Con europeos como éstos...

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