martes, 15 de diciembre de 2020

Europeos como éstos

 Leo con estupor que Ryanair "la mayor línea aérea europea de bajo coste" ha cerrado un acuerdo los primeros días de diciembre, para comprar 210 aviones 737 MAX a la compañía norteamericana Boeing. El coste estimado de la operación ronda los 18.000 millones de euros.

Hay varias cosas que no cuadran en esta información:

1. En plena pandemia, con un tráfico aéreo bajo mínimos, con los aeropuertos vacíos y los aviones estacionados, y muchas compañías en ERTE, ¿tiene sentido una operación de esta envergadura?

2. Dos serios accidentes del modelo 737 MAX, uno de la compañía Lion Air en octubre de 2018 y otro de Ethiopian Airlines en marzo de 2019, obligaron a Boeing a retirar de la circulación este modelo de avión, hasta que se revisaran los problemas que pudieron causar los accidentes. Solo después de  una cuarentena de 20 meses la Administración Federal de Aviación (FAA) Estados Unidos, ha autorizado los vuelos del 737 MAX. ¿La apuesta de Ryanair no resulta muy aventurada?

3. De todos es conocida la rivalidad entre la norteamericana Boeing y la europea Airbus. Son los dos principales fabricantes a nivel mundial. Se calcula que Boeing ha perdido 20.000 millones de dólares con el 737 MAX. Por su parte, Airbus ha perdido muchos pedidos con la pandemia. Un pedido como el de Ryanair no solo contribuye a equilibrar las cuentas de Boeing. También animará a otros clientes dudosos a confirmar sus pedidos.


                                                Michael O´Leary, CEO de Ryanair

  

4. Airbus emplea 63.000 trabajadores europeos, tiene su sede en Toulouse (Francia) e instalaciones en  Alemania, Gran Bretaña y España.  En los meses de octubre y noviembre, con la entrega de 136 aviones, Airbus estaba recuperando la normalidad, pero su actividad en España está sufriendo fuertes recortes y será necesario aplicar un ERTE a más de 3000 trabajadores.

5. Todo esto gracias al "visionario" Michael O´Leary, consejero delegado de Ryanair,  que recientemente ha declarado que "Ryanair liderará la recuperación de los  sectores de la aviación y el turismo en Europa...a pesar del impacto de la COVID-19 a corto plazo".

Es decir. O´Leary está dispuesto a proseguir su política de vuelos a bajo coste -no sé si los ecologistas comparten su entusiasmo- y a contribuir a que Europa sea, en un futuro próximo, un Museo para chinos, japoneses y americanos. Lo que al parecer no está dispuesto por el momento es a hacer un pedido en serio a Airbus que, en el caso concreto de España, evitaría dicho ERTE.

Con europeos como éstos...

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jueves, 3 de diciembre de 2020

Sobre El hijo del chófer

 Comencé a leer El hijo del chófer (Jordi Amat, 2020) por tres referencias: Carles Geli, Lluís Bassets y Justo Serna, pero sobre todo por conocer más a fondo a su protagonista, Alfons Quintá, periodista puntero de la Transición, del que recuerdo vagamente sus artículos, pero con toda claridad su firma como corresponsal  y delegado en Cataluña de El País (1976-1982).

En la vida, desconocida hasta ahora por el gran público, de Alfons Quintá (1943-2016) hay dos planos contradictorios: El plano profesional y el plano personal y sobre ambos actúa el contexto social y político de los años de Transición que Jordi Amat hilvana con maestría.

   

                                Alfons Quintá en su etapa como director de TV3


En el plano profesional, Alfons Quintá alcanzó la gloria: Después de trabajar los primeros años en Tele/eXpres, Enciclopedia catalana, Presència, Radio Barcelona, Guadiana, trabaja en El País (1976-82), donde destapa el caso Banca Catalana, pasando sin solución de continuidad a pilotar el proyecto y la puesta en marcha de  TV3 (1982-84), donde Quintá actúa "como un pujolista, él, que lo había odiado, orienta la información para favorecer al presidente y degradar a sus oponentes...El resultado es contundente. El 29 de abri de 1984 Jordi Pujol gana las elecciones. Mayoría absoluta" (p.168).

En los años 90 publicará en El Observador, El Mundo, Avui, Diari de Girona, El Debat..., pero salvo un breve paréntesis en 2014, cuando "Jordi Pujol confiesa haber sido defraudador fiscal durante décadas" (p.230), sus artículos no alcanzarán la misma repercusión.

En el plano personal, podemos decir que su vida fue un desastre, sin paliativos. Ya con 16 años comenzó a dar muestras de una extraña personalidad, al amenazar en una carta a Josep Pla con informar a la Policía (en plena Dictadura) de sus visitas en Francia a Tarradellas, Presidente de la Generalitat en el exilio.

Más adelante, en su etapa de TV3, "Quintá actúa como un tirano...con absoluta arbitrariedad" (p.153) y "si te invita a comer, el comensal sabe que pasará una hora desagradable. No solo devora como si fuera bulímico. Es que puede meter las manos en tu plato..." (p.162).

Pero lo peor está por llegar. En 2016 -Quintá tiene 73 años- asesina a su mujer de un disparo con una escopeta de caza y después se suicida.

Y he aquí uno de los aspectos que más dudas me han generado de la lectura de este libro: Jordi Amat no se limita a describir esa conducta anómala de Quintá. Trata también de explicarla. Y para eso acude a la psicología:

Habla de complejo de Edipo, de psicopatía, de necesidad de matar al padre para explicar ciertos ataques personales en sus artículos: "El mito se neurotiza. Su padre ha muerto y parece que transfiere a Pujol su complejo nunca resuelto..." (p.219).

Esa "narración de hechos reales" que propone Amat, ¿no ganaría abreviando esas referencias psicológicas que trufan todo el relato?

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